Kündigte Verträge und reduzierte Produktpläne erweisen sich als kostspielig.
Amerikanische Autohersteller, die sich zu sehr für Elektrofahrzeuge begeistern, müssen weiterhin buchstäblich den Preis dafür zahlen. Gestern teilte General Motors seinen Investoren mit, dass die Produktion und der Verkauf von weniger Elektrofahrzeugen das Unternehmen 6 Milliarden Dollar kosten würden. Dennoch könnte es noch schlimmer kommen – im vergangenen Monat kündigte der Konkurrent Ford an, aufgrund seiner fehlgeschlagenen Elektrofahrzeug-Wette 19,5 Milliarden Dollar abzuschreiben.
GM gibt sein EV-Portfolio nicht auf, auch wenn es in einigen Werken Schichten abbaut und andere – wie das Werk in Orion, Michigan – umstellt, um statt EVs Pickups und SUVs mit Verbrennungsmotor zu bauen. Die elektrischen Crossover, SUVs und Pickups von Cadillac, Chevrolet und GMC werden weiterhin verkauft, wobei der Chevy Bolt mit neuem Akku in diesem Jahr in die Modellpalette aufgenommen wird.
GM geht jedoch davon aus, dass weit weniger Elektrofahrzeuge verkauft werden als zuvor erwartet. Ein Grund dafür ist, dass die US-Regierung die Steuergutschrift für umweltfreundliche Autos abgeschafft hat, durch die sich die Kosten für ein in den USA hergestelltes Elektroauto um bis zu 7.500 Dollar reduzierten. Die Regierung hat außerdem erklärt, dass es ihr nicht mehr wichtig ist, ob Autohersteller eine große Anzahl ineffizienter Autos verkaufen. Hinzu kommt die Abneigung der Autohändler, überhaupt Elektroautos verkaufen zu müssen, und so ist es leicht nachvollziehbar, warum GM sich zum Rückzug entschlossen hat, auch wenn wir dafür keine Sympathie empfinden.
Im Oktober 2025 gab GM eine Belastung in Höhe von 1,6 Milliarden US-Dollar für das oben Genannte bekannt und schloss BrightDrop, die Marke, die gemeinsam mit FedEx und Walmart elektrische Lieferwagen baute. Im vierten Quartal 2025 rechnet GM mit einer Abschreibung in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar, wobei 4,2 Milliarden US-Dollar auf Zahlungen und Stornierungsgebühren an Lieferanten für Komponenten entfallen, die das Unternehmen nicht mehr benötigt. Das Unternehmen räumt sogar ein, dass es den Verlust von Emissionszertifikaten zu spüren bekommen wird, die traditionell den Cashflow angekurbelt haben.Trotz dieser Kosten war 2025 kein schlechtes Jahr für das Unternehmen.
In den Vereinigten Staaten stieg der Absatz um 6 %, und in China waren mehr als die Hälfte der 1,9 Millionen verkauften Fahrzeuge New Energy Vehicles (NEVs), deren Absatz um 22,6 % stieg. NEVs sind Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride – im Falle von GM handelt es sich dabei größtenteils um lokal gebaute Fahrzeuge, die unter den Marken Buick und Electra verkauft werden, sowie um Joint Ventures wie Wuling, darunter auch einige Cadillac Lyriqs.
Bauen Sie den Wohnmobil, den Sie schon immer haben wollten.
Auch wenn BrightDrop nicht mehr existiert, haben Chevrolet-Händler mehr als 2.500 unverkaufte Elektrotransporter, von denen etwas mehr als die Hälfte das kürzere Modell BrightDrop 400 sind, das laut Chevys Website bei weniger als 47.000 US-Dollar startet. Der größere BrightDrop 600 mit denselben Angeboten kostet weniger als 50.000 US-Dollar.
Und da diese Fahrzeuge offenbar nicht mehr besonders gefragt sind bei großen Einzelhandelsketten und Paketdienstleistern, ist es an der Zeit, dass die Leute sie sich zulegen und zu Wohnmobilen umbauen.
Ich glaube, dass dafür Bedarf besteht: Immer wenn wir über den BrightDrop oder andere Elektrotransporter berichtet haben, drehten sich die meisten Kommentare um diese Art von Umbau. Das muss nicht unbedingt unverschämt teuer sein, aber je nach Budget können Sie leicht doppelt so viel (oder mehr) für den Umbau ausgeben, als BrightDrop verlangt. Aber wenn Sie nicht gerade ein Vermögen für den Umbau eines dieser sechsrädrigen GMC-Wohnmobile aus den 1970er Jahren zu einem Elektrofahrzeug ausgeben, hätten Sie zweifellos das coolste Elektro-Wohnmobil auf dem Markt.
